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    AI-222-25发动机为一型小型发动机

      同马达西奇公司的合作大概是近年来最受关注的中乌军事合作。马达西奇公司将向中国出售包括D-18T大涵道比涡轮风扇发动机、MS-500V系列涡轴发动机、AI-222-25涡扇发动机、D-27涡桨发动机、MS-400巡航导弹发动机等航空发动机技术的消息一度被传的沸沸扬扬。去年甚至传出了中国自该公司引进了大批技术人员,将其连同家属一起安置在了西部某市的新闻。

      这一系列的传闻又带来了更多的传言,其中最著名的两个是:中国将同安东诺夫一起复产世界上最大的运输机安-225——这一型运输机正好采用了6台马达西奇的D-18T发动机;乌克兰将向中国采购并在本土生产中国L-15教练机,而L-15教练机的发动机又正是中国向马达西奇购买的AL-222涡轮风扇发动机。这里我们不仅在想,这个马达西奇究竟是何方神圣呢?

      马达西奇公司于1907年在俄罗斯帝国治下的叶卡捷琳诺斯拉夫省的亚历山德罗夫斯克成立,最早仅从事农用机械等产品的铸造和加工。1915年,第一次世界大战陷入焦灼,俄罗斯帝国迫切需要扩大航空发动机的产能。当年12月,Дюфлон Константинович и Ко公司并购了马达西奇,并将其业务转移至发动机生产。至1916年8月,改组后的马达西奇制造的第一台航空发动机Deca-M-100下线

      进入苏联时期,马达西奇在航空发动机领域的发展开始进入快车道。其先后发展出了数十种活塞式、涡轮喷气式、涡轮风扇式、涡轮螺旋桨式和涡轮轴发动机。使用这些发动机的飞机型号达到数百种。据统计,在苏联时期马达西奇的航空发动机被出口到了约90个国家。而这之中最为经典的一款发动机就是上世纪80年代开发的,后来装备在安-124以及安-225上面的D-18T大涵道比涡轮风扇发动机。

      D-18T发动机为上世纪七八十年代马达西奇公司生产的一款大涵道比涡扇发动机,该发动机最初的设计目标为美国C-5A银河运输机上的TF39涡扇发动机。不过后来随着苏联航空工业部提出的设计指标的变化,苏联不得不考虑引进英国劳斯莱斯的RB211-22。后来,劳斯莱斯同意出售RB211-22的部分技术,但苏联并未获得全套的RB211引擎。在引进的RB211-22引擎的基础上,结合此前D-36引擎的研发经验,推力大于23吨的D-18T发动机就此诞生。此前曾有传言说,中国想要引进D-18T发动机作为运-20的动力,不过这一型发动机不仅产量较小(至今只有不到200台),同时规格实在太大(干重4.1吨,约是目前采用的D-30发动机的1.8倍),故其实并不适合安装在运-20运输机上。

      同时期,马达西奇还生产了一款大型涡轴发动机D-136(也称AI-136)。这种发动机干重为1077公斤,在起飞时能够提供11400轴马力,单位功率每小时耗油仅为约0.194公斤。在4600米海拔巡航时可以提供约6100轴马力,单位功率每小时耗油量约为0.23公斤。如此强悍的性能,为苏联重型直升机的发展铺平了道路:截至目前,采用了D-136发动机的米-26直升机仍然是世界上最大、最大起飞重量最高的直升机。此前也有传言,马达西奇将在中国建立D-136的生产厂,同中国联合生产这一型发动机。

      进入90年代,苏联土崩瓦解,乌克兰的工业产业链几乎是一瞬间被铰断。根据苏联时期的发展规划,乌克兰的职能基本可以归纳为兵工厂和产粮基地。这导致乌克兰不仅没有什么轻工业,甚至连民生相关的重工业都很少。而1991年之后,无论是乌克兰自己、其他前苏联加盟共和国还是世界上其他国家,已经明显不再需要如此大量的武器装备供应。从这一时期开始,乌克兰的工业遭到了不可逆转的持续性破坏。

      但这一时期马达西奇推出了另一个拳头产品——AI-222-25涡扇发动机,该发动机于1999年在AI-22发动机的基础上开始研制生产,2008年正式定型。AI-222-25发动机为一型小型发动机,干重仅440公斤,加力推力却可达到4200公斤。当飞机在11000米高空以1.4马赫速度巡航时可以提供2760公斤的推力。由于其优异的性能,后来这一型发动机被俄罗斯雅克-130教练机以及中国的JL-10教练机相继采用。

      除了工业产业本身的问题以外,乌克兰的工业还遭到了乌克兰政商寡头的毁灭性破坏。这些起源于苏联勃列日涅夫时代的,以“勃列日涅夫黑帮”为代表政商寡头们控制了乌克兰的各级政府部门。以库奇马的政商集团为例,《福布斯》杂志在2014年列出的乌克兰富豪排行榜前9位中有5位来自于这个集团。这些寡头没有固定的立场,但无不在上台之后利用手中的权力对国家资产大肆掠夺,他们中的一部分甚至建立了自己的武装来保护自己的既得利益。

      在这一连串的灾难与破坏。


    
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